新節能補貼政策本月起實行

晉江新聞網10月13日訊（記者  蘇良才）  根據國家有關部門的政策，從10月1日開始，新的節能汽車補貼政策正式生效。據統計，原來有420多款車型可享受節能補貼，新政實施后，僅剩下37款車能繼續得到3000元補貼，有超九成車型無緣這一新政。另外，10月9日起，連續堅挺16個月的成品油零售價格終于下調，汽油、柴油每噸均下調300元左右，其中，汽油下調0.22元/升左右，柴油下調0.26元/升左右。這原本對車市是利好，但由于油價下調幅度甚微，對車市影響不大。

　　新政對自主品牌打擊較大

　　從原來400多款車能享受節能補貼，到新政實施后只有37款車能拿到3000元節能補貼，新政的實施無疑給本地車市蒙上了一層陰影，尤其自主品牌更是雪上加霜。近日來，記者在走訪本地車市時發現，除了少數品牌仍大打“節能牌”外，本地多數車商已不再將“節能補貼”作為主要的促銷手段，轉而主打其他形式的優惠促銷。

　　某自主品牌市場部經理表示，由于發動機技術的原因，同一排量下，自主品牌車型的油耗往往高于合資品牌。在自主品牌中，只有排量1.3L以下的車型能夠把百公里油耗控制在6.3升以下，排量1.4以上的自主品牌車型就很難做到，而排量在1.3L以下的車型，在整個車市的銷售比例相對還是比較低的。

　　“進入10月，由于奇瑞有多款車型已不再享受節能補貼優惠，這直接影響了該店的總體銷量。”萬國奇瑞4S店市場部經理彭先生告訴記者，部分車型由于沒了3000元節能補貼，售價也有所上調，導致10月份的銷量有所下降。在走訪中，記者同樣了解到，從10月開始，比亞迪旗下的多款車型不再享受3000元的節能補貼。同樣的煩惱，也在困擾著吉利和長城等自主品牌的經銷商。

　　技術革新才是關鍵

　　前兩年井噴式的增長，源于減半征收購置稅、汽車下鄉補貼、報廢汽車補貼等多項國家利好政策的刺激，而今年第四季度的車市，將面臨優惠補貼政策“全面退出”的境況。

　　小排量、低油耗轎車的消費者多數是工薪階層，因此對價格相對較敏感。如果一輛車可以節省3000元的話，對他們來說是一筆不小的數目，因此，這部分人群對節能汽車補貼政策很在意。

　　有業內人士表示，這次節能汽車補貼政策的調整可能不是最后一次，今后還可能出臺更嚴格的節能車油耗標準。因此自主品牌車企只有在技術革新上下更大的功夫，才能在今后的市場競爭中立足。要想車省油，除了需要在發動機上下功夫外，整車的技術水平都有待提高，而這方面正是自主品牌的弱項，也是自主品牌感到壓力大的一個關鍵點。

　　油價下調難振車市

　　從10月9日起，連續堅挺16個月的成品油零售價格終于下調，汽油下調0.22元/升左右，柴油下調0.26元/升左右。油價下調會不會激起本地一部分人買車的欲望呢？多位行業人士對此表示懷疑。

　　“此次油價下調的幅度太小，每升才降兩角多，對車市幾乎不會造成什么太大的影響。”豐裕福特4S店市場部負責人孫小姐表示。晉江匯京日產市場部負責人柯先生也認為：“油價已經長時間處于高位運行，油價的頻繁變動讓人們已不像從前那么敏感，而且消費者買車已經漸趨理性，油價小幅度下降對汽車市場拉動非常有限。”　

　　不過油價下調還是讓部分汽車銷售商看到了一絲希望。“節能惠民補貼的門檻進一步提高，的確給我們帶來了不小的沖擊。”某自主品牌市場部負責人介紹，他們的顧客群主要為中低收入家庭工薪階層，都比較重視油費的開支，因此油價的下調或許會刺激這部分人的購車欲望。

 [編輯：朱婧]