節能補貼大限將至 逾90%車型將受影響

9月初，財政部發布《關于調整節能汽車補貼政策的通知》，要求自2011年10月1日起實施新的節能汽車推廣補貼政策。而新政策主要是將納入補貼范圍的節能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，單車補貼3000元標準不變。

　　現在，距離節能補貼新政出臺僅剩10天。這意味著，再過10天許多車型將不再享受3000元的節能補貼。因為節能補貼大限將至，節能補貼成了9月車市熱門詞，記者走訪汽車4S店時，所到之處均聽到大家在熱議節能補貼新政。

    新節能車不足50款

　　翻看目前節能補貼車型，逾400款，有關人士稱，如果按照10月1日起執行的節能補貼標準即百公里平均油耗為6.3升，那么這些車型中將有75%以上無法達標，而盈海斯柯達總經理肖先明認為，不止75%的車型受影響，90%以上將受到影響，估計最后還能享受3000元節能補貼的車型只有目前的8%至9%，換言之，不足50款車型能享受到節能補貼新政。

　　此次節能新政受影響最大的是國產品牌，像奇瑞原先29款車可以享受到3000元的節能補貼，但根據新的補貼標準，最后可能只剩下8款車；比亞迪將只剩下F0能享受新的補貼標準。同樣，合資品牌受此影響也不小，如一汽豐田、廣汽豐田，可能所有車型均不能享受新的補貼標準；東風日產旗下還能享受新補貼標準的車型將是CVT無級變速技術的車型及一些手動車型，如騏達、新陽光以及軒逸1.6升手動擋；原先十幾款享受節能補貼的北京現代，可能僅剩瑞納手動擋還能享受新補貼標準；雪佛蘭原本是享受節能補貼車型較多的品牌，但按照新補貼標準，大部分車型將被取消節能補貼。對于此次節能新政對車市的影響，汽車經銷商們倒是比較坦然，認為影響肯定會有，但由于此次影響面廣，對于一些購車族來說，不會因沒有3000元補貼而放棄購車計劃。

　　消費者趕搭末班車

　　由于距離執行新政時間還不足半個月，因此記者在一些汽車4S店走訪時發現，許多消費者正在趕搭節能補貼末班車。在采訪時，中達北京現代總經理李旭說，雖然節能補貼新政在9月初就有相關消息出臺，但隨著節能補貼新政臨近，消費者才有所反應，許多消費者從9月中旬才注意到節能補貼新政新聞，匆匆趕搭這趟末班車。而經銷商也同樣通過各種醒目的宣導方式提醒消費者，記者在舊政補貼車型較多的品牌4S店看到，展廳醒目位置懸掛部分車型節能補貼即將取消的宣傳條幅，有些4S店甚至在展廳擺出部分車型節能補貼取消倒計時通告欄。的確，對于購車族來說，如果想購買的車型不在新節能補貼名單但在舊名單中，9月出手購買將比10月便宜3000元，這是實實在在的優惠，9月車市也因為節能補貼新政的出臺，讓一部分10月銷量提前釋放。

　　雖然節能補貼新政從10月1日才開始實施，但記者從汽車經銷商處了解到，想要趕搭節能補貼末班車的讀者購車必須得趁早。因為消費者從購車到獲得3000元節能補貼，有一個時間差，車主不是直接在購車時即可獲得補貼，而是必須在新車掛完車牌后提供個人信息、車牌號碼才能兌付補貼，汽車銷售商告訴記者，他們必須先按享受企業優惠后的實際價格出售節能汽車并開具銷售發票，然后才能將政府補貼兌付給消費者。由此可見，想要搭乘新政前的末班車，還是得盡快出手，必須給自己預留一個掛牌的時間，千萬不要因為太晚購車而錯過這趟末班車。

　　節能車是發展大勢

　　“國家節能補貼新政的實施，說到底是為了鼓勵節能環保汽車的發展，尤其是鼓勵新能源車的研發。”盈海斯柯達總經理肖先明認為，此次節能新政將百公里油耗從6.9升降低到6.3升，目的就是為了讓汽車朝節能環保及新能源方向發展。

　　記者也了解到，許多汽車品牌在制訂未來規劃時，均有新能源車的規劃，像奧迪2015年戰略規劃就有電動車的規劃，同樣，在早期北京、上海國際車展上，我們也能看到一些汽車廠商展出新能源車，如寶馬的氫燃料電動車、比亞迪的電動車等等。在國內自主品牌新能源車發展中，比亞迪可以說是第一個吃螃蟹的，推出的F3DM及純電動的E6，均讓我們看到國內自主品牌新能源車的希望。事實上，繼比亞迪之后，國內自主品牌長安、福田、東風等也傾力研發新能源車，且呈現過樣品車。

　　一方面，政府在鼓勵新能源車的發展，另一方面，我們卻看到新能源車面臨尷尬的局面，像這次北京剛剛結束的新能源車展，場面冷冷清清，觀者寥寥無幾，有人戲稱，除了業內人士及媒體人士，幾乎沒有大眾參觀。而新能源車的銷售更是因其價格過高而乏人問津。一汽豐田最先推出的油電混合動力車普銳斯雖然在歐美銷售可觀，然而在中國，銷售一直不大理想；之前凱美瑞推出的油電混合動力版也面臨同樣的境地；國內自主品牌眾泰2008EV電動車，售價逾20萬元，對于這一售價，消費者難以接受。

　　“說到底，新能源車的發展看政府的扶持力度。”談到未來新能源車的發展之路，一位業內人士如是說，像杭州，政府為了鼓勵市民購買自主研發的眾泰2008EV電動車，出臺了相關政策，即杭州市民購買可享受補貼10萬元，對于國家來說，也同樣如此，新能源車的補貼可能需要更大幅度，一方面激勵汽車廠商對新能源車研發的投入，另一方面，鼓勵消費者購買新能源車。

　　節能車及新能源車雖然是汽車未來發展方向，但其發展之路卻任重而道遠。[NT:PAGE=ijjnews$]

    去年，臺灣紀錄片《±2℃》讓很多觀影者為之震撼，這部紀錄片告訴我們未來人類如果要生存，地球必須將氣溫控制在攝氏2度以內，然而我們的地球正瀕臨攝氏兩度邊緣。臺灣這部紀錄片的制片人稱，紀錄片片名源自2009年哥本哈根會議的結論。2009年的哥本哈根聯合國氣候變化大會，被喻為“拯救人類的最后一次機會”的會議，世界各國意識到全球氣候的不斷升溫對人類生存帶來前所未有的威脅，拯救地球已刻不容緩。在這樣的大背景下，節能減排成了全人類努力的方向。

　　在節能減排計劃中，汽車扮演著分量不輕的角色，正因如此，國家發改委、工信部、財政部于去年6月聯合啟動了節能汽車推廣計劃，財政部投入了120億專項資金來獎勵節能車型。這項節能計劃雖然實施才一年，但對節能汽車發展帶來顯著的推動，更多的汽車廠商致力于節能車型的研發及推廣，去年節能補貼政策剛出臺時，享受節能補貼的車型僅101個，而到今年5月底 ，車型數增加到400多個，有人曾計算過，這些節能車型可實現年節油101萬噸，產品壽命期內節油1700萬噸左右。財政部也表示，通過一年多的節能汽車推廣，新生產的1.6升及以下乘用車提前達到第三階段油耗目標值標準（6.9升/百公里）的比例已超過60%。不得不說這是我國汽車節能補貼政策帶來的收獲。

　　當百公里油耗達到6.9升的車型升至400多個時，節能補貼門檻也就有了抬高的基礎，這大概是此次節能補貼新政將百公里油耗降至6.3升的最主要原因。此次節能補貼新政波及的車型達90%以上，只有不到50款的車型下月起還能享受3000元補貼。雖然這一政策波及面如此之廣，但一些業內人士認為，站在節能環保這個高度上來看，這一新政是好事，畢竟節能是大趨勢，也是對全人類有利的事情。

　　在汽車節能這條路上，我國起步很晚，歐美、日本早早便制定各項政策扶持節能車型，且各自發展的側重點不一。日本節能汽車側重于混合動力汽車，如首款在國內上市的混動力汽車普銳斯就是油電混合動力，而且在國內外車展上，日本節能車型亮相最多的也是混合動力車；歐洲節能汽車側重于渦輪柴油車，雖然柴油車在我國印象一直不佳，黑煙、臭味和嘈雜的噪音是其身份標識，一些地區也因柴油車碳煙顆粒高而禁止柴油車上牌，然而歐洲柴油汽車大多采用的是先進的增壓渦輪柴油機且符合歐洲四號排放標準，這種技術讓柴油車與汽油車一樣清潔，且比汽油車更環保和節能。正因如此，目前在歐洲，柴油車的銷量近50%；美國節能汽車側重點是氫燃料電動車，這一技術也被稱為未來終極新能源汽車發展方向之一。

　　此次節能補貼新政策的出臺，也許在初期會給一些汽車廠商帶來陣痛，但是陣痛期總會過去，下一刻我們便會迎來新生命的誕生。節能補貼新政勢必促動更多汽車廠商研發新技術。我們可以看到，10月1日起享受節能補貼新政的車型大多是發動機技術較先進的車型，如裝有CVT無級變速等采用新型發動機技術的車型。相信，隨著節能補貼門檻的抬高，我國汽車的節能環保之路也會越走越寬。

 [編輯：朱婧][NT:PAGE=ijjnews$]